吉林贏創(chuàng)廠界噪聲治理工程

1. 治理前狀況及聲場分析：

該廠東側廠界的主要氧化車間、空壓車間、氧化塔、活性炭吸附塔以及這些構筑物之間的大量的管網(wǎng)系統(tǒng)。氧化車間共三層，為輕質彩鋼墻體，其二樓內部主要噪聲源為3套汽水分離器以及2套熱交換裝置以及大量氣體管線，設備近點噪聲可以達到113.8-117.2dB（A），該噪聲屬于寬頻帶穩(wěn)態(tài)噪聲，中高頻非常強烈，震耳欲聾，由于二樓樓板為格柵樓板，使得整個車間的聲環(huán)境非常惡劣；氧化車間外東南側分布有5套活性炭吸附系統(tǒng)，大量高噪聲管線直接曝露在室外，活性炭平臺上噪聲約為105.7-114.5dB（A），噪聲特性與氧化塔內高噪聲設備相似，中高頻十分突出，異常刺耳；此外氧化塔三樓頂部平臺上，還有一直徑為1m，流量為14-16萬m3/H的放空管，噪聲約為115.3dB（A）左右，管口朝向東側。至于空壓車間以及氧化塔等，經(jīng)過勘測，確定為次級聲源，不優(yōu)先處理。

噪聲治理前，正常運行時，東側廠界1m外噪聲最高處可達到89.6 dB（A）。按照吉林市環(huán)保部門的要求，廠界應達到III類標準，即晝間65dB(A)，夜間55dB(A)。由于是24H生產(chǎn)，所以需要的降噪量為34.6dB(A)。

2. 采取的聲學降噪措施：

• 在氧化車間及活性炭吸附罐東側架設一道“]”形的吸隔聲屏障，屏障總長為23.1m，高度為16m，厚度100mm。 

• 對氧化車間內部，氧化車間與氧化塔，氧化車間與活性炭罐以及氧化車間與空壓車間聯(lián)通的管道，全部進行專業(yè)的阻尼吸隔聲包扎。

• 對高噪聲設備汽水分離器進行專業(yè)的阻尼吸隔聲包扎。

• 在高噪聲設備熱交換器周圍加裝專業(yè)的聲學阻尼吸隔聲罩（帶底，共六面）。

• 在氧化車間頂部平臺上的高噪聲放空口加裝專業(yè)的阻抗復合式消聲器，并加裝消聲導向彎頭，使排氣朝向背離東側廠界。

3. 降噪效果：

• 經(jīng)過環(huán)保部門驗收，東側廠界噪聲值為晝間為51.6-56.8 dB（A），夜間為50.7-54.6 dB（A），大大小于晝間65dB(A)，夜間55dB(A)的III類標準限值。

• 氧化車間室內噪聲由原來的113.8-117.2dB（A），降低到94 dB（A）左右，滿足員工巡查及維護的需要。

4. 工程技術難點：

• 影響東側廠界聲環(huán)境的噪聲源既多又分散，對工程前期的主要噪聲源排查，以及降噪效果預測干擾嚴重；

• 管道噪聲及設備噪聲均為寬頻帶噪聲，低中頻相對突出，但其低頻噪聲與振動仍然不可忽視，所以單純的吸隔聲包扎不能大幅度降低低頻噪聲的影響，故需采用專業(yè)的阻尼吸隔聲包扎。

• 高風速、大流量、高強度排空噪聲治理。氧化車間3樓平臺上的排放點，排風量大，風口氣流速度高，聲源強。為此經(jīng)過詳細計算以及軟件模擬，設計出專業(yè)的阻抗復合式消聲器，消聲量達到35 dB（A）以上，并加裝消聲導向彎頭，使得排風口背離東側廠界。此外，考慮到消聲器結構強度以及防腐防銹等問題，選材全部為304不銹鋼。

• 東北高緯度地質環(huán)境與現(xiàn)場空間對施工影響。在設計與建造16m高聲屏障的基礎時，必須考慮到東北凍土層的影響；現(xiàn)場空間條件有限，不能采用通用的打樁機施工，而采用人工挖坑打樁；由于工廠實際的地下管線與建廠時設計圖不符，為確保安全，影響施工進程。

• 高空作業(yè)?，F(xiàn)場眾多管線均在高空，而且施工期間有降水，給管道吸隔聲包扎帶來一定的難度。在安裝氧化車間3樓平臺上的排放點的消聲器時，由于排風口懸在平臺外，需搭建消聲器的支撐平臺，支撐平臺半懸空，固定著力點豎直墻壁，搭建較困難。